Note legali relative alle indicazioni relative al peso

I dati relativi al peso e alle verifiche per i camper sono regolamentati in modo uniforme in tutta l'UE dal regolamento di esecuzione UE n. 2021/535 (fino a giugno 2022: regolamento di esecuzione UE n. 1230/2012). Di seguito abbiamo riassunto e spiegato i concetti essenziali e i requisiti legali di questo regolamento. I nostri concessionari e il configuratore PÖSSL sul nostro sito web vi offrono ulteriore assistenza per la configurazione del vostro veicolo.

1. Massa massima tecnicamente ammissibile

La massa complessiva tecnicamente ammissibile (anche: massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico) del veicolo (ad es. 3.500 kg) è un requisito di massa stabilito dal costruttore che il veicolo non deve superare. Le informazioni sulla massa complessiva tecnicamente ammissibile del modello scelto sono riportate nei dati tecnici. Se il veicolo supera la massa massima tecnicamente ammissibile durante la guida, si configura un'infrazione che può essere punita con una sanzione pecuniaria.

2. Massa in ordine di marcia

In parole semplici, il peso in ordine di marcia è il peso del veicolo base con equipaggiamento di serie più un peso forfettario di 75 kg per il conducente, come previsto dalla legge. Esso comprende essenzialmente le seguenti voci:

il peso a vuoto del veicolo compresa la carrozzeria, inclusi i materiali di consumo come grassi lubrificanti, oli e liquidi di raffreddamento
l'equipaggiamento di serie, ovvero tutti gli accessori inclusi nella dotazione standard montati in fabbrica
il serbatoio dell'acqua pulita riempito al 100% durante la guida (riempimento durante la marcia secondo le indicazioni del costruttore; 20 litri) e una bombola di gas in alluminio riempita al 100% con un peso di 16 kg
il serbatoio del carburante riempito al 90% compreso il carburante;
il conducente, il cui peso, indipendentemente dal peso effettivo, è fissato forfettariamente a 75 kg secondo la normativa UE.

Le informazioni relative alla massa in ordine di marcia sono riportate nella documentazione di vendita di ciascun modello. È importante sottolineare che il valore indicato nella documentazione di vendita relativo alla massa in ordine di marcia è un valore standard determinato nella procedura di omologazione e verificato dalle autorità. È legalmente consentito e possibile che la massa in ordine di marcia del veicolo consegnato all'acquirente differisca dal valore nominale indicato nella documentazione di vendita. La tolleranza consentita dalla legge è del ± 5 %. In questo modo, il legislatore dell'UE tiene conto del fatto che le variazioni di peso dei componenti forniti dai subfornitori, nonché i processi di produzione e le condizioni meteorologiche, comportano alcune variazioni della massa in ordine di marcia. Queste variazioni di peso possono essere illustrate con un esempio di calcolo:

Massa in ordine di marcia secondo i documenti di vendita: 2.700 kg.
Tolleranza legalmente consentita di ± 5 %: 135 kg.
Intervallo legalmente consentito della massa in ordine di marcia: da 2.565 kg a 2.835 kg.

PÖSSL compie grandi sforzi per ridurre al minimo inevitabile le variazioni di peso dovute alla tecnica di produzione. Le deviazioni nella parte superiore e inferiore dell'intervallo sono quindi molto rare, ma non possono essere completamente escluse dal punto di vista tecnico, nonostante tutte le ottimizzazioni. Il peso reale del veicolo e il rispetto della tolleranza consentita vengono determinati mediante pesatura.

3. Massa dei passeggeri

Il peso dei passeggeri è pari a 75 kg per ogni posto a sedere previsto dal costruttore, indipendentemente dal peso effettivo dei passeggeri. Il peso del conducente è già compreso nel peso in ordine di marcia (vedi sopra n. 2) e non viene quindi calcolato nuovamente. Nel caso di un camper con quattro posti a sedere omologati, il peso dei passeggeri è quindi pari a 3 * 75 kg = 225 kg.

4. Allestimenti speciali e dimensioni effettive

Secondo la definizione legale, gli equipaggiamenti speciali (anche: equipaggiamenti opzionali o equipaggiamenti aggiuntivi) comprendono tutti gli equipaggiamenti opzionali non inclusi nella dotazione di serie che vengono montati sul veicolo sotto la responsabilità del costruttore, ovvero franco fabbrica, e che possono essere ordinati dal cliente. Le informazioni relative al peso dei singoli articoli o dei pacchetti di equipaggiamenti speciali ordinabili sono riportate nella nostra documentazione di vendita. Non rientrano negli equipaggiamenti speciali in questo senso gli altri accessori che vengono montati dopo la consegna del veicolo dalla fabbrica dal concessionario o dal cliente stesso.

La massa del veicolo in condizioni di marcia (vedi sopra n. 2) e la massa degli equipaggiamenti speciali installati in fabbrica su un veicolo specifico sono denominate insieme massa effettiva. L'indicazione corrispondente per il vostro veicolo è riportata al punto 13.2 del certificato di conformità (Certificate of Conformity, CoC) dopo la consegna. La ditta PÖSSL determina ogni valore individualmente e indica nel CoC il valore rilevato dalla bilancia.

5. Carico utile e carico utile minimo

Anche l'installazione di equipaggiamenti speciali è soggetta a limiti tecnici e legali: è possibile ordinare e installare in fabbrica solo una quantità di equipaggiamenti speciali tale da lasciare un peso libero sufficiente per i bagagli e altri accessori (il cosiddetto carico utile), senza superare la massa totale tecnicamente ammessa. Il carico utile si ottiene sottraendo dalla massa tecnicamente ammessa (vedi sopra n. 1) la massa in ordine di marcia (valore nominale secondo i documenti di vendita, vedi sopra n. 2), la massa degli equipaggiamenti speciali (vedi sopra n. 4) e la massa dei passeggeri (vedi sopra n. 3). La normativa UE prevede per i camper un carico utile minimo fisso che deve rimanere almeno per i bagagli o altri accessori non installati in fabbrica. Tale carico utile minimo si calcola come segue: carico utile minimo in kg ≥ 10 * (n + L) dove: “n” = numero massimo di passeggeri più il conducente e “L” = lunghezza totale del veicolo in metri. Per un camper con una lunghezza di 6 m e 4 posti omologati, il carico utile minimo è quindi, ad esempio, 10 kg * (4 + 6) = 100 kg. Affinché il carico utile minimo sia garantito, per ogni modello di veicolo è prevista una combinazione massima di equipaggiamenti speciali che possono essere ordinati. Nell'esempio sopra citato con un carico utile minimo di 100 kg, la massa totale degli equipaggiamenti speciali per un veicolo con quattro posti omologati e una massa in ordine di marcia di 2.700 kg dovrebbe essere, ad esempio, di massimo 325 kg:

3.500 kg di massa totale tecnicamente ammessa
- 2.700 kg di massa in ordine di marcia
- 3*75 kg di massa dei passeggeri
- 100 kg di carico utile minimo
= 475 kg di massa massima ammessa degli equipaggiamenti speciali

È importante sapere che questo calcolo si basa sul valore standard stabilito nella procedura di omologazione per la massa in ordine di marcia, senza tenere conto delle tolleranze di peso ammesse per la massa in ordine di marcia (vedi sopra n. 2). Se il valore massimo consentito per gli equipaggiamenti speciali di (nell'esempio) 325 kg viene quasi o completamente esaurito, in caso di una variazione di peso verso l'alto può verificarsi che il carico utile minimo di 100 kg sia matematicamente garantito in base al valore standard della massa in ordine di marcia, ma che in realtà non sia possibile caricare il corrispondente carico.

Per evitare una situazione del genere, PÖSSL riduce ulteriormente il peso massimo consentito degli equipaggiamenti speciali ordinabili in base al modello. La limitazione degli equipaggiamenti speciali ha lo scopo di garantire che il carico utile minimo, ovvero la massa libera prevista dalla legge per i bagagli e gli accessori installati successivamente, sia effettivamente disponibile per il carico sui veicoli consegnati da PÖSSL.

Poiché il peso effettivo di un veicolo può essere determinato solo al termine della pesatura sulla catena di montaggio, in casi molto rari, nonostante questa limitazione degli equipaggiamenti speciali, può verificarsi una situazione in cui il carico utile minimo non è garantito al termine della catena di montaggio. Per garantire il carico utile minimo anche in questi casi, prima della consegna del veicolo PÖSSL verificherà insieme al vostro partner commerciale e a voi se, ad esempio, il veicolo può essere sovraccaricato, se è possibile ridurre il numero di posti a sedere o se è possibile rimuovere gli equipaggiamenti speciali.

6. Raccomandazioni

A causa delle variazioni della massa in ordine di marcia dovute alla produzione, possono verificarsi scostamenti nella capacità di carico. Ciò significa che i dati riportati nel prospetto/configuratore potrebbero essere inferiori alla realtà. Pertanto, nel calcolo è indispensabile tenere conto delle tolleranze consentite e pesare il veicolo finito prima di mettersi in viaggio per determinare il carico residuo.